我一个绑钢筋的，改张图纸惊动伦敦总部不过分吧

十秒钟，然后转身对技术总监说——
“理查德，把这个项目的全部设计文件调出来。所有专业，结构、地基、风工程，全部。”
他停顿了一下，声音压低了。
“把我们公司过去五年在东南亚地区的同类桥梁项目，也全部调出来。”
技术总监愣住了。
“总裁，您是说……”
“照做！”
技术总监手忙脚乱地打电话，其他工程师也紧张地操作电脑。
我站在旁边，感觉气氛越来越不对。
哈里森的脸色发青，像是想到了什么更可怕的事情。
“陆先生。”
哈里森转向我。
“你刚才提到，基桩的持力层深度可能有问题？”
“是，我怀疑偏浅了。”
“如果实际岩面比设计假设深很多呢？”
“那就要看深多少。如果差十米以上，桩基的端承力会不足，整个主塔基础的承载能力需要重新评估。”
“最坏的情况呢？”
“最坏的情况？”
我看了他一眼。
“不均匀沉降。主塔两侧的沉降差如果超过容许值，斜拉索的内力会重新分配，有的索会过紧，有的会过松。长期下去——”
我没说下去。
但哈里森显然懂了。
他闭上眼，攥紧了拳头。
如果基础出问题，不是修修补补能解决的。
那意味着整座大桥的主跨结构都可能失效。
十六公里的跨海大桥。
每天通行十万辆车和数百趟列车。
如果出事，后果不堪设想。
“我需要看到地质勘察报告的原始钻孔记录。”
我开口了。
“不是设计院整理后的报告，是钻孔现场的原始数据。”
哈里森看了我很久。
“给他所有权限。”
他对技术总监说。
“总裁！他连我们公司的人都不是——”
“理查德。”
哈里森打断他。
“如果他说的全是对的，那我们公司可能面临自成立以来最大的危机。现在不是讲规矩的时候。”
会议室里一片安静。
我注意到几个年轻工程师的手在发抖。
他们显然也意识到了问题的严重性。
一座有问题的桥，如果已经开始施工，每多修一天，风险就多一分。
天价日薪旧事阴影
当天下午，哈里森做了三个决定。
第一，工地暂停施工七天，等全面复核结果。
第二，从伦